Проблема выбора погрузчика предусматривает, прежде всего, комплексный анализ его технико-эксплуатационных параметров: ресурса работы, технических параметров, безопасности и условий эксплуатации, цены, а также целого ряда других факторов.
Подробнее
ВЫБОР ПОГРУЗЧИКА
Наиболее важными техническими параметрами погрузчика является его грузоподъемность, высота подъема груза, мощность и тип привода (двигатель внутреннего сгорания (ДВС) - дизельный, газовый, бензиновый; электрический двигатель). Второстепенными параметрами считаются тип грузоподъемника, трансмиссии (гидростатическая, гидродинамическая, механическая), тормозов, шин (пневматические, массивные, бандажные), а также его габаритные размеры, длина вил, число секций гидрораспределителя. Существует до 60 технических параметров погрузчика. Их число меняется в зависимости от типа силового агрегата, конструкции различных узлов, стандартов фирмы-изготовителя, страны производства и т. п. Рассмотрим коротко основные факторы, которыми следует руководствоваться при выборе того или иного типа погрузчика.
От конкретных условий эксплуатации, т. е. от того, будет ли машина работать в закрытом или открытом помещении, придется ли ей выезжать из помещения на открытое пространство, особенно в холодное время года и т. д., будет зависеть, какой тип двигателя нужен вашему погрузчику. Как известно, двигатель является важнейшим агрегатом и его характеризует целый ряд параметров, главными из которых являются уровень шума, экономичность, соответствие экологическим нормам, объем двигателя, номинальная выходная мощность и номинальный крутящий момент.
Как правило, на открытых площадках используют погрузчики с дизелем или бензиновым ДВС, но иногда их применяют и в хорошо проветриваемых помещениях с высокими потолками. Погрузчики с ДВС можно оснащать каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Однако эти устройства быстро выходят из строя, особенно быстро набухают резиновые кольца в случае, если используется некачественное топливо. А ведь стоят нейтрализаторы недешево - $1000...2000.
Электропогрузчики питаются от тяговой аккумуляторной батареи, их чаще применяют в закрытых помещениях. Эти машины более востребованы в странах Европы, поскольку электричество - более чистый энергоноситель, чем жидкое топливо или газ. Связано это с принятыми «у них» жесткими нормами по охране окружающей среды и экологии.
В последнее время на замену двигателей, работающих на постоянном токе, создают асинхронные двигатели переменного тока. В асинхронных приводах постоянный ток, аккумулируемый батареей, преобразуется в переменный ток и только после этого подается на обмотку электродвигателя. В таких конструкциях нет щеточного узла, а значит, нет необходимости их менять. Еще одним преимуществом асинхронного двигателя является герметичность конструкции, исключающая возможность попадания в двигатель влаги, грязи и пыли. Техника с таким приводом может работать в самых тяжелых условиях. Автоматическая регулировка частоты вращения и небольшое число трущихся деталей сокращают износ двигателя. Такой силовой агрегат имеет большую мощность и пониженное энергопотребление; кроме того, возможность автоматического торможения при отпускании педали акселератора, как на горизонтальной, так и на наклонной плоскости исключает самопроизвольный откат машины.
Частоту вращения и крутящий момент можно регулировать независимо друг от друга, что позволяет плавно разгоняться и тормозить электродвигателем при использовании одной только педали «газа». В настоящее время машины с приводом переменного тока выпускают все ведущие производители погрузчиков. Предполагается, что роль таких агрегатов в ближайшем будущем еще более возрастет: по разным оценкам, доля регулируемых приводов переменного тока к 2010 г. составит от 66 до 97% всего рынка регулируемых приводов.
Выпускаются модели погрузчиков с так называемым дизель-электрическим приводом, в которых совмещаются преимущества двигателей обоих типов. В таких машинах генератор, связанный с дизельным двигателем, вырабатывает ток и через электронный блок регулировки скорости и мощности питает тяговый двигатель.
Еще один вариант погрузчика с ДВС - бензиновый погрузчик с установленной на нем газовой системой. Обычно это модели небольшой грузоподъемности - до 5,0 т. На газобензиновых погрузчиках используются бытовые 30- или 50-литровые газовые баллоны. Достаточно иметь 4...8 баллонов на каждый погрузчик, чтобы возить их на заправку не чаще раза в неделю. И опять же, по причине принятых в Европе жестких экологических требований эти машины там более распространены, чем в России. По некоторым данным, они составляют около 50% мирового рынка автопогрузчиков. Несмотря на очевидные преимущества этих моделей, их использование в России сдерживает недостаточное развитие сети газозаправочных станций.
При работе в жарком или холодном климате погрузчики могут оснащать кондиционерами или отопителями. К особо тяжелым условиям эксплуатации относится работа в морских портах, трюмах судов (норма амортизации составляет здесь 3 года вместо 6 лет, как обычо), на складах-холодильниках, на металлургических предприятиях, в условиях повышенной пожаро- и взрывоопасности. Для таких условий следует выбирать погрузчик с надежным двигателем и защищенными элементами. Электрические провода и контакты, особенно на электропогрузчике, необходимо предохранять от коррозии, пыли, воздействия высоких температур. Некоторые российские и зарубежные компании производят погрузчики в специальном исполнении, например для работы при низких температурах, для рыбоперерабатывающих предприятий, во взрывозащищенном исполнении.
Важным фактором при выборе погрузчика является предполагаемый маршрут перевозки: длина трассы, наличие подъемов и поворотов, рамп, спусков, ширина проезда, размеры стеллажей, наличие посторонних предметов над проходом (лампы, металлоконструкции). При работе с малыми грузами, в узких проходах и на невысоких скоростях обычно используются маневренные трехопорные электропогрузчики. Если же работа ведется на повышенных скоростях, с тяжелыми грузами, применяют четырехопорные погрузчики, отличающиеся большей устойчивостью. Анализ маршрута в совокупности с условиями работы подскажет, нужны ли на машине сигнал заднего хода, дополнительная осветительная аппаратура и другие опции, которые обычно оплачивают дополнительно. Основным рабочим органом погрузчика являются вилы. Дело в том, что в закрытых складах при перевалке большинства грузов массой 0,5...3,2 тн в качестве тары используют паллеты (поддоны). Таким образом, практика погрузочно-разгрузочных работ привела к унификации размеров грузов.
Длина вил обычно зависит от типа поддонов, с которыми приходится работать, и колеблется в диапазоне от 730 до 1100 мм. Выбирая это рабочее оборудование, следует иметь в виду не только размеры поддонов, но и то обстоятельство, что чем больше длина вил, тем большей должна быть ширина для рабочего проезда погрузчика.
Кроме погрузчиков с фронтальным расположением вил, предназначенных для обработки паллет, существуют погрузчики с боковым расположением вил. Их, как правило, используют для работы с длинномерными грузами - пиломатериалами, металлопрокатом и т. п.
На открытых площадках терминалов используют погрузчики для перевалки 20-и 40-футовых универсальных контейнеров. Здесь помимо вилочных моделей с грузоподъемником-мачтой применяют погрузчики с телескопической стрелой и верхним захватом типа «спредер».
Для обработки грузов существует большое количество сменных навесных приспособлений, расширяющих сферу использования погрузчиков и повышающих эффективность использования машины. Грузозахватные приспособления подойдут и к автопогрузчикам, и к электропогрузчикам. Установка их на каретку погрузчика занимает считанные минуты. Из большого количества сменного оборудования наиболее часто применяют: «устройство для поперечного смещения вил (позиционер);
Штабелирование является определяющим при выборе типа грузоподъемника. На мачте стандартного типа груз хорошо просматривается; на такой мачте вилы поднимаются на высоту до 3300 мм, что позволяет складировать груз на третий ярус стеллажей. Для подъема на большую высоту - до 7,0...7,5 м - используют трехсекционные мачты. Для удобства позиционирования груза подъемную мачту снабжают функцией наклона вперед-назад.
В стесненных условиях, например в железнодорожных вагонах, в универсальных 20- или 40-футовых контейнерах или кузове автофуры, штабелирование в два яруса можно применять только при наличии у погрузчика функции так называемого специального свободного хода - подъема вил без подъема самого грузоподъемника, т. е. без увеличения «строительной» высоты машины. Не все типы грузоподъемников снабжены такой функцией. Однако если погрузчик обрабатывает два лежащих друг на друге поддона одновременно, а не раздельно, то в этой функции, которая обычно стоит дополнительных денег, нет необходимости.
В качестве напольного покрытия используют бетон, асфальт, металлическую плитку или специальные материалы. Для погрузчика важно не только наличие пола, но и его состояние. Если пол в выбоинах, неровностях, порогах, лучше использовать модели техники на пневмошинах - они лучше амортизируют удары и толчки и вдобавок дешевы. Если погрузчик работает в условиях, когда на полу может оказаться металлическая стружка, куски металла, проволоки, гвозди, битое стекло и т. п., лучше использовать технику на бандажных шинах, которые, правда, очень жесткие и плохо предохраняют от вибраций. Промежуточным и наиболее оптимальным вариантом во многих случаях является использование так называемых массивных шин или шин из «суперэластика». Поскольку они достаточно эластичны, но не заполнены воздухом, проколоть их невозможно.
Если вилочному погрузчику приходится работать на строительных площадках, в сельской местности, на лесозаготовительных предприятиях, порой при полном отсутствии дорог, лучше выбирать специальные «внедорожные» модели на пневмошинах с повышенным тяговым усилием и большим дорожным просветом. Есть большой ряд моделей таких погрузчиков, оснащенных грузоподъемником в виде телескопической стрелы.
Погрузчики можно использовать в одну, две или три смены. При интенсивной работе следует обратить внимание на такие характеристики погрузчика, как маневренность минимальный радиус поворота, габариты передвижения (с грузом и без него), скорость подъема-опускания груза, средняя производительность за смену. Не следует забывать и то, что с увеличением интенсивности эксплуатации автопогрузчика возрастают и расходы на топливно-смазочные материалы, иногда двукратно. При выборе электропогрузчиков следует заранее подумать о приобретении запасных сменных батарей и своевременной их подзарядке.
Выбирая модель погрузчика, важно учитывать эксплуатационные факторы, обусловливающие безопасность работы. Относительно большая масса машины и перевозимого груза, работа в стесненных условиях, высокая скорость движения и подъема груза, смещение центра тяжести при подъеме-опускании груза и высокая маневренность, постоянное движение вперед-назад увеличивают вероятность травматизма. Согласно статистике аварийные ситуации наиболее часто происходят по причине бокового опрокидывания погрузчика при повороте на большой скорости, а также из-за падения груза или части груза на крышу кабины. Поэтому большинство моделей оснащены кабинами с системой FOPS/ROPS - защитой от опрокидывания и падения грузов, а также ремнями безопасности. В летнее время, когда остекление кабины снимают, применяют защитные двери бугельного типа.
Вождение погрузчика требует особого внимания. Чтобы водитель не утомлялся, фирмы-производители уделяют большое внимание эргономике рабочего места: снижают шумы и вибрацию, предусматривают возможность регулировки сиденья и рулевой колонки под вес и рост водителя, улучшают обзорность за счет совершенствования конструкции грузоподъемника, делают остекление кабины круговым и т. п. На моделях последних поколений используют самые современные средства, облегчающие управление: жидкокристаллический дисплей с выводом информации о параметрах погрузчика и неисправностях, систему самодиагностики, управление типа джойстик, системы защиты от несанкционированного доступа к управлению.
Фактор цены при выборе погрузчика, как и любой другой техники, играет важную, порой первостепенную роль. При выборе погрузчика чаще руководствуются принципом минимизации затрат. Обычно говорят о соотношении цены и качества. Для количественной оценки этого соотношения, на наш взгляд, целесообразней выбрать такой оценочный параметр, как стоимость одного моточаса работы. Этот показатель включает в себя не только цену покупки, но стоимость обслуживания и ремонта, энергоносителей и ГСМ, ресурс погрузчика. Лучшие производители декларируют срок службы в 16...20 тыс. моточасов (т. е. 10...12 лет при односменной работе), однако на практике встречаются модели, отработавшие по 40...45 тыс. моточасов.
Отечественные потребители, большинство которых - автомобилисты, предпочитают автопогрузчики как более «понятную» технику. Действительно, низкие эксплуатационные расходы и высокая экологическая чистота электропогрузчиков оборачиваются определенными неудобствами: нужны зарядные устройства, места для зарядки аккумуляторных батарей с вытяжкой и соответствующий специалист - аккумуляторщик. Тем не менее, расчет стоимости моточаса показывает, что такие погрузчики чаще всего оказываются рентабельней.
Чем выше интенсивность эксплуатации, тем надежней и удобней в эксплуатации должен быть погрузчик. Для трехсменного режима подходит только новая импортная техника или же следует создать парк погрузчиков увеличенной численности. Если же погрузчик задействован не более одного часа в день, можно приобрести бывший в употреблении погрузчик отечественного производства. В таком случае, однако, велика вероятность того, что он может выйти из строя, а относительная дешевизна машины не компенсирует частые покупки запчастей. И если вы решили приобрести подержанную машину, воспользуйтесь советом специалистов: не покупайте модель, отработавшую более 10 тыс. моточасов.
ЛЕГКИЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ
Компания «Универсал-Спецтехника» предлагает полезную в Российских условиях опцию - автономный предпусковой электрический подогреватель, работающий от бортовой электросети. В отличие от энергоемких и неэффективных нагревателей охлаждающих жидкостей или масла в картере двигателя и т.п., предлагаемая нами система греет «то, что надо», а именно, масляный или топливный фильтры. При этом значительно снижается нагрузка на стартер, уменьшается пусковой ток аккумулятора, возрастают пусковые обороты, что гарантирует успешный запуск двигателя при низких температурах. Кроме того, производится предпусковой тренировочный разогрев АКБ малыми токами, что способствует увеличению ресурса батареи, а так же ее емкости при низких температурах.
Устройство и принцип работы:
Дизельные двигатели
Владелец дизельного автомобиля, при использовании отечественной солярки, обычно сталкивается с проблемой качества зимнего топлива. Дело в том, что выпадение нефтяных парафинов и увеличение вязкости топлива начинается уже при низких плюсовых температурах (около 0°С). Даже качественное дизельное топливо теряет способность к фильтрации уже при -6°С, а застывает при -14°С. Кроме того, образующийся в топливном баке конденсат замерзает в виде взвешенных кристаллов льда. Фильтр тонкой очистки становится непреодолимым препятствием для топлива, которое не может пройти через "забитые" парафинами и льдом капилляры фильтрующего элемента. Именно по этой причине, даже если удалось запустить дизельный двигатель (за счёт подогрева небольшого количества топлива свечами накала) - через несколько минут он глохнет. Уже при температуре +5°С вследствие повышения вязкости ухудшаются условия смесеобразования и воспламенения топлива, что приводит к усилению конденсации горючего, увеличению его расхода и снижению мощности двигателя.
При использовании на дизельных автомобилях, нагревательные элементы устанавливаются на топливные фильтры грубой и тонкой очистки, плотно охватывая фильтры, и фиксируются ленточными хомутами. Соединение кабеля с нагревателем производится ножевыми разъемами. Пуск нагревателя осуществляется с помощью контактной кнопки без фиксации, которая устанавливается на приборной панели автомобиля. Нагрев осуществляется за 10-15 минут до пуска и продолжается вплоть до окончания работы двигателя. Опыт показывает, что через некоторое время вы будете более спокойно относиться к качеству топлива и прекратите возить с собой присадки или керосин, а также запасной топливный фильтр. Единственное требование - аккуратность при монтаже и подключении к бортовой сети автомобиля.
При остановке и выключении двигателя система автоматически отключается и может быть приведена в действие только с повторным нажатием кнопки, что защищает электрическое оборудование автомобиля (аккумулятор) от разряда.
Система обеспечена термозащитой (ТР). При достижении температуры более 70°С срабатывает термореле, смонтированное непосредственно на фильтре, и отключает питание. Повторный пуск также может быть произведен кнопкой.
Бензиновые двигатели
Нагревательный элемент устанавливается на масляный фильтр двигателя, плотно охватывая фильтр, и фиксируется ленточными хомутами. Соединение кабеля с нагревателем производится ножевыми разъемами. Пуск нагревателя осуществляется с помощью контактной кнопки без фиксации, которая устанавливается на приборной панели автомобиля. Подогрев производится в течение 10-15 мин., после чего производится запуск двигателя. При запуске двигателя система автоматически отключается, тем самым защищает электрическое оборудование автомобиля (аккумулятор) от разряда (после выключения двигателя).
Система обеспечена термозащитой (ТР). При достижении температуры более 70°С срабатывает термореле, смонтированное непосредственно на фильтре, и отключает питание. Повторный пуск также может быть произведен кнопкой «пуск».
Требования безопасности:
- Эксплуатируйте устройство только в присутствии водителя.
- Не включайте устройство с неработающим двигателем на время более 60 мин. Это может привести к критическому разряду АКБ.
- Не допускается включение нагревателя без установки на фильтр.
За консультациями обращайтесь к специалистам службы сервиса по т/ф (095) 363-35-74 или менеджерам отдела продаж по т/ (095) 363-35-75
Устройство и принцип работы:
Дизельные двигатели
Владелец дизельного автомобиля, при использовании отечественной солярки, обычно сталкивается с проблемой качества зимнего топлива. Дело в том, что выпадение нефтяных парафинов и увеличение вязкости топлива начинается уже при низких плюсовых температурах (около 0°С). Даже качественное дизельное топливо теряет способность к фильтрации уже при -6°С, а застывает при -14°С. Кроме того, образующийся в топливном баке конденсат замерзает в виде взвешенных кристаллов льда. Фильтр тонкой очистки становится непреодолимым препятствием для топлива, которое не может пройти через "забитые" парафинами и льдом капилляры фильтрующего элемента. Именно по этой причине, даже если удалось запустить дизельный двигатель (за счёт подогрева небольшого количества топлива свечами накала) - через несколько минут он глохнет. Уже при температуре +5°С вследствие повышения вязкости ухудшаются условия смесеобразования и воспламенения топлива, что приводит к усилению конденсации горючего, увеличению его расхода и снижению мощности двигателя.
При использовании на дизельных автомобилях, нагревательные элементы устанавливаются на топливные фильтры грубой и тонкой очистки, плотно охватывая фильтры, и фиксируются ленточными хомутами. Соединение кабеля с нагревателем производится ножевыми разъемами. Пуск нагревателя осуществляется с помощью контактной кнопки без фиксации, которая устанавливается на приборной панели автомобиля. Нагрев осуществляется за 10-15 минут до пуска и продолжается вплоть до окончания работы двигателя. Опыт показывает, что через некоторое время вы будете более спокойно относиться к качеству топлива и прекратите возить с собой присадки или керосин, а также запасной топливный фильтр. Единственное требование - аккуратность при монтаже и подключении к бортовой сети автомобиля.
При остановке и выключении двигателя система автоматически отключается и может быть приведена в действие только с повторным нажатием кнопки, что защищает электрическое оборудование автомобиля (аккумулятор) от разряда.
Система обеспечена термозащитой (ТР). При достижении температуры более 70°С срабатывает термореле, смонтированное непосредственно на фильтре, и отключает питание. Повторный пуск также может быть произведен кнопкой.
Бензиновые двигатели
Нагревательный элемент устанавливается на масляный фильтр двигателя, плотно охватывая фильтр, и фиксируется ленточными хомутами. Соединение кабеля с нагревателем производится ножевыми разъемами. Пуск нагревателя осуществляется с помощью контактной кнопки без фиксации, которая устанавливается на приборной панели автомобиля. Подогрев производится в течение 10-15 мин., после чего производится запуск двигателя. При запуске двигателя система автоматически отключается, тем самым защищает электрическое оборудование автомобиля (аккумулятор) от разряда (после выключения двигателя).
Система обеспечена термозащитой (ТР). При достижении температуры более 70°С срабатывает термореле, смонтированное непосредственно на фильтре, и отключает питание. Повторный пуск также может быть произведен кнопкой «пуск».
Требования безопасности:
- Эксплуатируйте устройство только в присутствии водителя.
- Не включайте устройство с неработающим двигателем на время более 60 мин. Это может привести к критическому разряду АКБ.
- Не допускается включение нагревателя без установки на фильтр.
За консультациями обращайтесь к специалистам службы сервиса по т/ф (095) 363-35-74 или менеджерам отдела продаж по т/ (095) 363-35-75
Продам вилочный погрузчик komatsu FD25T-16
Продам вилочный погрузчик komatsu FD25T-16
дизельный двигатель
грузоподъемность 2500 кг
мачта со свободным ходом - "вагонный вариант"
высота подъема 3000 мм
автоматическая коробка передач
2004 год
Стоимость вилочного погрузчика - 600 000 рублей.
Продам погрузчик БУ Двойное топливо бензин газ
Продам погрузчик БУ Двойное топливо бензин газ
Грузоподъемность 1800кг
высота подъема 3000мм
АКПП
2003 год
470 000 рублей.
Продается погрузчик Locust L1203
Продается мини погрузчик с бортовым
поворотом - Locust L1203
дизельный двигатель
ковш 0,63 м3
2006 год
1 050 000 рублей.
поворотом - Locust L1203
дизельный двигатель
ковш 0,63 м3
2006 год
1 050 000 рублей.
Продам дизельный погрузчик Komatsu FD45T-7
Продам дизельный погрузчик Komatsu FD45T-7
грузоподъемность 4500кг
высота подъема 3 метра
мачта стандартная
коробка передач автоматическая
дополнительные гидравлические клапаны для навесного оборудования
стекло лобовое
позиционер вил
вилы б/у 1070*150*55
шины пневматические
2003 год
1 150 000 рублей
грузоподъемность 4500кг
высота подъема 3 метра
мачта стандартная
коробка передач автоматическая
дополнительные гидравлические клапаны для навесного оборудования
стекло лобовое
позиционер вил
вилы б/у 1070*150*55
шины пневматические
2003 год
1 150 000 рублей
Продам японский погрузчик б/у
Продается б/у погрузчик Komatsu
Грузоподъемность 1750кг
высота подъема 3 метра
мачта - "вагонный вариант"
коробка автомат
Продам электопогрузчик Komatsu FB15EX-11
Продам электопогрузчик Komatsu FB15EX-11
грузоподъемность 1500кг
высота подъема 3 метра
Вилы б/у 1520*100*40 Class 2
Регулировка ширины захвата вил б/у
пробдесковый маячок
крыша пластиковая
трансформатор напряжения 380/220В
Шины пневматические 21х8-9 14PR 5.00х8
365 000 рублей.
грузоподъемность 1500кг
высота подъема 3 метра
Вилы б/у 1520*100*40 Class 2
Регулировка ширины захвата вил б/у
пробдесковый маячок
крыша пластиковая
трансформатор напряжения 380/220В
Шины пневматические 21х8-9 14PR 5.00х8
365 000 рублей.
Продам электрическую тележку Komatsu MWP20-1R
Продам электрическую тележку Komatsu MWP20-1R
Грузоподъемность 2000кг
Вилы 1150*100*35
Батарея тяговая B-250/24 Б/У
Зарядное устройство OUT-220в
310 000 рублей.
Грузоподъемность 2000кг
Вилы 1150*100*35
Батарея тяговая B-250/24 Б/У
Зарядное устройство OUT-220в
310 000 рублей.
Продается погрузчик komatsu шины суперэластик
Продается погрузчик komatsu шины суперэластик
Грузоподъемность 1500кг
Высота подъема 4,3 метра
Автоматическая коробка переключения передач
2002 год выпуска
480 000 рублей.
Продается электрический самоходный штабелер Komatsu FB15A-10
Продается электрический самоходный штабелер Komatsu FB15A-10
Грузоподъемность 1500кг
Высота подъема 3 метра
Вилы 1220мм
Батарея тяговая 48V 280Ah YUASA IN-220B (б/у)
Трансформатор напряжения 380/220В
1998 год выпуска
260 500 рублей.
Грузоподъемность 1500кг
Высота подъема 3 метра
Вилы 1220мм
Батарея тяговая 48V 280Ah YUASA IN-220B (б/у)
Трансформатор напряжения 380/220В
1998 год выпуска
260 500 рублей.
Продается погрузчик Komatsu FD20C-15
Продается погрузчик Komatsu FD20C-15
Двигатель дизельный
Грузоподъемность 2тонны
Мачта стандартная, высота подъема 3 метра
Коробка передач механическая
2003 год выпуска
Маячок пробдесковый
Крыша пластиковая (Б/У)
Шины пневматические 6.00х9 12PR - 7.00х12 T-800 СМА
514 000 рублей
Двигатель дизельный
Грузоподъемность 2тонны
Мачта стандартная, высота подъема 3 метра
Коробка передач механическая
2003 год выпуска
Маячок пробдесковый
Крыша пластиковая (Б/У)
Шины пневматические 6.00х9 12PR - 7.00х12 T-800 СМА
514 000 рублей
Продается погрузчик Komatsu FG15HC-16
Продается погрузчик Komatsu FG15HC-16
Грузоподъемность 1500кг
Мачта стандартная двух секционная, высота подъема 3000мм
Коробка передач механическая
1999 год выпуска
Каталитический нейтрализатор
Шины пневматические F-Pn 6,50-10 R-Pn 5.00-8
425 700 рублей.
Грузоподъемность 1500кг
Мачта стандартная двух секционная, высота подъема 3000мм
Коробка передач механическая
1999 год выпуска
Каталитический нейтрализатор
Шины пневматические F-Pn 6,50-10 R-Pn 5.00-8
425 700 рублей.
Вилочный погрузчик
Газ/бензиновый вилочный погрузчик Komatsu.
Грузоподъемность 1800кг.
Высота подъема 3000мм.
Продам японские погрузчики komatsu
Продам японские погрузчики komatsu.
Автопогрузчики дизельные, бензиновые, газ-бензин и электропогрузчики новые и бывшие в эсплуатации со склада в Волгограде.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)